目錄柴油機(jī)發(fā)展歷程 柴油機(jī)出現(xiàn)距今有多年的歷史 柴油機(jī)的發(fā)展歷史簡述 發(fā)動(dòng)機(jī)的起源和發(fā)展歷程 濰柴的各種口號
1956年在原云南鐵工廠基建辦的基礎(chǔ)上組建了云南機(jī)械廠籌備處。
1958年11月正式命名為云南內(nèi)燃機(jī)廠。
1980年與上海內(nèi)燃機(jī)研究所聯(lián)合開發(fā)汽車用495QA柴油機(jī)。
1987年增加了495D、495G、495C的生產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)中小馬力柴油機(jī)十四家專業(yè)廠之一。
1989年進(jìn)行4100柴油機(jī)開發(fā)，并成功推向市場，形成了云內(nèi)的拳頭產(chǎn)品。
1995年成立了云南內(nèi)燃機(jī)廠為核心的云內(nèi)動(dòng)力集團(tuán)公司。
1999年3月8日由云南內(nèi)燃機(jī)廠獨(dú)家發(fā)起，以社會(huì)募集方式向公眾公開發(fā)行6000萬股A股股票，1999年4月15日在深圳證券交易所上市，股票代碼：000903，募集資金3.75億元，成立了昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司。
2001年收購成都內(nèi)燃機(jī)總廠生產(chǎn)經(jīng)營性凈資產(chǎn)，成立成都云內(nèi)動(dòng)力有限公司。
2002年與德國FEV公司簽訂技術(shù)協(xié)議，共同合作開發(fā)具有國際先進(jìn)水平的節(jié)能環(huán)保型D16TCI乘用車柴油機(jī)。
2004年收購四川華川車輛有限公司生產(chǎn)經(jīng)營性凈敬豎資產(chǎn)，成立云內(nèi)動(dòng)力達(dá)州汽車有限公司。
2005年向社會(huì)公開發(fā)布了國內(nèi)首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的，從自有生產(chǎn)線上下線的D16TCI節(jié)能環(huán)保型乘用車柴油機(jī)，并在此基礎(chǔ)上自主開發(fā)了D19TCI/D25TCI兩款機(jī)型。
2006年公司新一代輕型車用電控高壓共軌，四氣門柴油機(jī)新產(chǎn)品D25TCI點(diǎn)火成功。
2007年10月YNCR系列國III柴油機(jī)完成所有配套技術(shù)文件及標(biāo)轎稿陪定能力的準(zhǔn)備，開始向整車廠提供整車匹配標(biāo)定用柴油機(jī)。
2007年12月公司完成向社會(huì)公開增發(fā)7850萬股A股股票，募集資金12.3億元，用于“轎車柴油機(jī)產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目”。
2008年8月公司自主研發(fā)的首臺轎車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正式投放市場，開創(chuàng)了中國轎車柴油化的新紀(jì)元。
2009年10月對公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步完善了公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)設(shè)置。
2009年11月出資5000萬元組建了昆明雷默動(dòng)力有限公司，啟用全新子品牌—閉蠢“雷默RAMON”專用于乘柴市場及相關(guān)領(lǐng)域的拓展。
濰柴動(dòng)力股份有限公司（2338. HK ；000338. SZ）創(chuàng)悶運(yùn)建于2002年12月23日（與奧地利AVL公司合作）。公司是由原濰坊柴油機(jī)廠（2007年8月改制為“濰柴控股集團(tuán)有限公司”）聯(lián)合境內(nèi)外投資者設(shè)立的符合現(xiàn)代企業(yè)制度的企業(yè)，是中國第一家在香港H股上市，并回歸內(nèi)地實(shí)現(xiàn)A股再上市的企業(yè)，公司資產(chǎn)總額220億元，職工4萬余人，是中國最大的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。本公司歷史及發(fā)展歷程如下： 原濰坊柴油機(jī)廠正式建立于1946年，是中國最早一批生產(chǎn)柴油機(jī)的廠家之一。
自50年代至80年代初，濰柴廠相繼研發(fā)并生產(chǎn)了51千瓦至99千瓦的多類中速柴油機(jī)。
1984年，中國國家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)及中國國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)確認(rèn)濰柴廠為研發(fā)及生產(chǎn)斯太爾WD615系列柴油機(jī)的定點(diǎn)廠之一。同年，國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)發(fā)出《關(guān)于同意濰坊柴油機(jī)廠變更隸屬關(guān)系的復(fù)函》，確認(rèn)濰柴廠為重型汽車配套柴油機(jī)的定點(diǎn)廠之一。1989年10月，濰柴生產(chǎn)線順利通過了國家組織的竣工驗(yàn)收，重型汽車用WD615系列柴油機(jī)并于同年開始投產(chǎn)。
1990年、1992年及1994年，濰柴廠分別開發(fā)及推出供發(fā)電機(jī)組、工程機(jī)械及船舶用的不同型號WD615系列柴油機(jī)。
1999年3月,中華人民共和國外交部授予濰柴派遣臨時(shí)出國(境)人員和邀請外國經(jīng)貿(mào)人員來華審批權(quán)。
1995年，濰柴廠通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。同年，立約引進(jìn)WD618系列柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。
1999年10月，濰柴廠收購了四川長江柴油機(jī)廠，擴(kuò)大了WD615系列柴油機(jī)的生產(chǎn)能力。 2000年至2004年
2000年5月，重型汽車用WD618系列柴油機(jī)在市場推出。
2001年，濰柴廠成功開發(fā)及推出達(dá)到歐I標(biāo)準(zhǔn)的WD615及WD618系列柴油機(jī)。
2002年，濰柴廠再將WD615系列柴油機(jī)改良，達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)。
2002年12月23日，濰柴廠以有關(guān)生產(chǎn)及銷售WD615、WD618系列柴油機(jī)業(yè)務(wù)的經(jīng)營資產(chǎn)與負(fù)債及現(xiàn)金出資，聯(lián)合其他注入現(xiàn)金的發(fā)起人成立濰柴動(dòng)力股份有限公司。
2003年3月，濰柴動(dòng)力的WD618系列柴油機(jī)成功達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)。
同年，濰柴動(dòng)力的6160系列柴油機(jī)基礎(chǔ)上研制開發(fā)的第五代中速柴油機(jī)——濰柴X6160/R6160系列柴油機(jī)已經(jīng)正式推出并進(jìn)入國內(nèi)市場。
2003年8月，濰柴動(dòng)力被山東省科學(xué)技術(shù)廳批準(zhǔn)為高新技術(shù)企業(yè)。
2004年3月1日，濰柴動(dòng)力通過ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，成為國內(nèi)率先通過此項(xiàng)認(rèn)證的柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。
2004年3月11日，濰柴動(dòng)力（股票編號2338）在香港聯(lián)交所主板上市，成績斐然。
2004年9月，濰柴動(dòng)力被授予“2003中國機(jī)械企業(yè)核心競爭力100強(qiáng)”。
2005年蘆罩弊記事
2005年1月，濰柴動(dòng)力獲2004年度“中國最陪族具影響力企業(yè)獎(jiǎng)”。
2005年3月，推出符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)擎系列發(fā)動(dòng)機(jī)WP10、WD12。
2005年8月，濰柴動(dòng)力成功收購湘火炬，延伸了自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，拓寬了發(fā)展空間。
2005年9月，“濰柴牌”WD615柴油機(jī)榮獲“中國名牌”稱號。
2005年12月，濰柴動(dòng)力同時(shí)榮獲 “百強(qiáng)企業(yè)”、“上市公司十強(qiáng)”、“專利進(jìn)步企業(yè)十強(qiáng)”、“柴油機(jī)制造金牌企業(yè)”四項(xiàng)殊榮，譚旭光董事長光榮當(dāng)選“2005CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物”。
2006年記事
2006年3月，濰柴動(dòng)力被中宣部評為“自主創(chuàng)新典型企業(yè)”。
2006年5月，譚旭光董事長榮獲“中國十大創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖”稱號，濰柴動(dòng)力再次被授予“全國百佳零部件供應(yīng)商”。
2006年6月1日，“濰柴”牌商標(biāo)，被國家工商行政管理總局商標(biāo)局認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。
2006年6月23日，濰柴動(dòng)力被授予“2005年度中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)”。2006年7月，濰柴動(dòng)力榮獲“中國機(jī)械500強(qiáng)”，名列第22位；濰柴動(dòng)力被評為2006年中國“工業(yè)行業(yè)排頭兵企業(yè)”。
2006年8月，濰柴被授牌為中國首批汽車零部件出口基地企業(yè)。
2006年8月，濰柴榮獲“2006年度中國制造業(yè)500強(qiáng)”，名列第71位。
2006年9月，濰柴榮獲“中國企業(yè)500強(qiáng)”、“中國制造業(yè)500強(qiáng)”、“第二屆中國企業(yè)教育百強(qiáng)單位”三項(xiàng)殊榮。
2006年10月，濰柴榮獲“山東省機(jī)械行業(yè)十大自主創(chuàng)新品牌”榮譽(yù)稱號。
2006年10月20日，濰柴隆重舉行系列活動(dòng)慶祝濰柴六十華誕。
2006年12月，譚旭光董事長榮獲“2006年度‘雙十’最具價(jià)值經(jīng)理人”、 “2006年度最具影響力企業(yè)領(lǐng)袖”、“2006中國制造業(yè)10大創(chuàng)新人物”等三項(xiàng)殊榮；濰柴動(dòng)力股份有限公司、濰坊柴油機(jī)廠分別獲得2006年度山東省優(yōu)信譽(yù)企業(yè)AAA信譽(yù)等級。
2007年記事
2007年1月，“濰柴”商標(biāo)，位列《中國最具價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)》第81位，列中國最具價(jià)值商標(biāo)柴油機(jī)行業(yè)第一位；濰柴被授予“2006年度省級文明單位”、“山東省管理創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)”榮譽(yù)稱號；濰坊柴油機(jī)廠被評為“山東省企業(yè)教育培訓(xùn)先進(jìn)單位”；濰柴職業(yè)學(xué)院被評為“山東省企業(yè)職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地”。
2007年4月30日，濰柴動(dòng)力A股在深圳證券交易所正式掛牌上市，成為中國證券市場上最具創(chuàng)新的第一例“HtoA”案例，同時(shí)打通了目前中國最優(yōu)質(zhì)重卡資源的產(chǎn)權(quán)脈絡(luò)。
2007年9月，濰柴名列“2007中國企業(yè)500強(qiáng)”年度排行榜第161位；列中國制造業(yè)企業(yè)第79位；列動(dòng)力設(shè)備及元器件制造業(yè)第1位。
2007年11月，濰柴今年第25萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)下線，創(chuàng)造世界級新高度。
2007年11月，濰柴動(dòng)力榮獲“全國質(zhì)量獎(jiǎng)”。
2007年12月，濰柴動(dòng)力再獲“第四屆全國百佳汽車零部件供應(yīng)商”榮譽(yù)稱號；濰柴動(dòng)力推出國內(nèi)首創(chuàng)的最佳動(dòng)力解決方案：濰柴動(dòng)力總成；濰柴動(dòng)力入選滬深300和中證100指數(shù)樣本股。
2008年記事
2008年1月，濰柴動(dòng)力以“濰柴動(dòng)力通過換股方式吸收合并湘火炬在深圳證券交易所A股上市”獲第七屆“中國改革十大創(chuàng)新案例”獎(jiǎng)。
2008年3月，濰柴動(dòng)力企業(yè)文化研究會(huì)成立；濰柴動(dòng)力獲汽車零部件再制造試點(diǎn)資格。
2008年4月，譚旭光董事長榮獲“袁寶華企業(yè)管理金獎(jiǎng)”。
2008年5月，濰柴榮居“2007年度中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)”次席；濰柴藍(lán)擎系列產(chǎn)品獲“采用國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可證書”和“采用國際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品標(biāo)志證書”。
2008年6月，濰柴榮獲“中國企業(yè)教育百強(qiáng)”榮譽(yù)稱號。
2008年7月，濰柴入選“2008年全國國企典型宣傳企業(yè)”；濰柴躍居“中國機(jī)械500強(qiáng)”第10位；列“中國機(jī)械500大”第10位。
2008年8月，濰柴列“2008中國企業(yè)500強(qiáng)”第106位；列“中國制造業(yè)500強(qiáng)”第46位。
2008年9月，濰柴列2008年中國最大500家企業(yè)集團(tuán)83位，列中國最大企業(yè)集團(tuán)競爭力500強(qiáng)排名第20位。
2008年11月，濰柴名列“2007年度中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)”第一名。
2009年記事
2009年1月，譚旭光董事長榮獲“十大魯商功勛人物”殊榮。
2009年3月，濰柴動(dòng)力企業(yè)管理創(chuàng)新項(xiàng)目《以激發(fā)員工潛能為目標(biāo)的績效管理 體系構(gòu)建與實(shí)施》榮獲國家級創(chuàng)新成果獎(jiǎng)。
2009年5月，濰柴再獲中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)殊榮；濰柴動(dòng)力榮獲“2009中國上市公司市值管理百佳”和“2009中國上市公司市值管理行業(yè)百佳”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。
2009年6月，濰柴動(dòng)力承擔(dān)的“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目通過國家驗(yàn)收。2009年7月，濰柴動(dòng)力入選《財(cái)富》2009中國上市公司100強(qiáng)；濰柴躋身中國機(jī)械500強(qiáng)第10位，列中國機(jī)械500大第14位，世界機(jī)械500強(qiáng)第248位；濰柴榮獲“中國企業(yè)教育先進(jìn)單位百強(qiáng)”稱號；濰柴動(dòng)力藍(lán)擎電控國III發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)12萬臺。
2009年8月，濰柴動(dòng)力股份有限公司入選“國家級創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)”。
2009年9月，濰柴動(dòng)力被批準(zhǔn)為“第四批國際科技合作基地”。
2009年10月，濰柴動(dòng)力榮獲2009年亞洲品牌500強(qiáng)第204位。
2009年11月，濰柴榮獲首批“全國自主創(chuàng)新型企業(yè)”；濰柴首次榮獲“全國企業(yè)職工教育培訓(xùn)先進(jìn)單位”稱號。
2009年12月，濰柴動(dòng)力股份有限公司榮獲“全國設(shè)備管理優(yōu)秀單位”；濰柴動(dòng)力榮登2008年中國上市公司百強(qiáng)榜；濰柴動(dòng)力榮獲“中國最具競爭力港股上市公司10強(qiáng)”。
2009年12月，濰柴動(dòng)力股份有限公司憑借其優(yōu)秀的市場業(yè)績和良好的品牌印象成功入選由全球領(lǐng)先的財(cái)經(jīng)雜志《巴菲特雜志》、《世界經(jīng)濟(jì)學(xué)人周刊》和世界權(quán)威的品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)——世界企業(yè)競爭力實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合舉辦“2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司”。
2009年12月，濰柴榮獲首屆“山東省省長質(zhì)量獎(jiǎng)”榮譽(yù)稱號。
2010年記事
2010年4月，濰柴控股集團(tuán)連續(xù)兩年位列中國機(jī)械工業(yè)百強(qiáng)企業(yè)前三甲。
2010年5月，高速機(jī)月產(chǎn)突破5萬臺，不僅是濰柴發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，而且也是中國乃至全世界大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的月產(chǎn)最高紀(jì)錄，它標(biāo)志著企業(yè)的制造水平從此又邁上了一個(gè)新的臺階。
2010年10月28日，濰柴動(dòng)力(02338)(深U000338)A股今日最高升至118.8元人民幣，創(chuàng)自2007年4月30日上市以來的歷史新高。
2010年11月1日，亞星客車(600213)控股股東江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司通知，亞星集團(tuán)擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償劃轉(zhuǎn)至山東重工集團(tuán)有限公司直屬公司。
2011年記事
2011年1月，譚旭光董事長榮膺“2010CCTV中國經(jīng)濟(jì)年度人物”,“2010年度最受關(guān)注企業(yè)家”榮譽(yù)，濰柴控股集團(tuán)有限公司被評為2010年度最具影響力企業(yè)。
2011年3月，亞星客車控股股東江蘇亞星汽車集團(tuán)有限公司所持51%股權(quán)將無償劃轉(zhuǎn)給濰柴（揚(yáng)州）亞星汽車有限公司。 2011年9月3日， 中國企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布會(huì)暨中國大企業(yè)高峰會(huì)在成都召開。濰柴控股集團(tuán)有限公司以911億元的營業(yè)收入，位居中國企業(yè)500強(qiáng)第93位，較2010年上升24位，在中國制造業(yè)500強(qiáng)中位居第35位，較2010年上升14位。 2011年4月，濰柴控股集團(tuán)榮獲第二屆中國工業(yè)大獎(jiǎng)；濰柴控股集團(tuán)居“2010年山東納稅百強(qiáng)企業(yè)”第18位。
2011年5月，濰柴動(dòng)力成為濰坊市首家國家創(chuàng)新型企業(yè)；榮獲第七屆“金圓桌獎(jiǎng)”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。
2012年記事
2012年1月10日，山東重工集團(tuán)下屬的濰柴集團(tuán)在濟(jì)南正式宣布，將實(shí)現(xiàn)對全球最大豪華游艇制造商意大利法拉帝有限公司的絕對控股。 山東重工濰柴集團(tuán)將提供1.78億歐元的股權(quán)投資，同時(shí)提供1.96億歐元的貸款額度，總投資3.74億歐元。債務(wù)重組程序完成后，山東重工濰柴集團(tuán)將獲得法拉帝75%的控股權(quán)。作為財(cái)務(wù)投資者的現(xiàn)有債權(quán)人通過轉(zhuǎn)股及2500萬歐元的現(xiàn)金投資獲得另外25%的股權(quán)。 山東重工對法拉帝的此次并購活動(dòng)最終完成交割，還需得到意大利和中國有關(guān)方面的核準(zhǔn)，時(shí)間需要大約三至六個(gè)月。
2012年9月3日，中國領(lǐng)先的汽車與裝備制造集團(tuán)—濰柴動(dòng)力股份有限公司，與世界首屈一指的工業(yè)用叉車制造商之一和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者——德國凱傲集團(tuán)，在山東濟(jì)南簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動(dòng)力是繼 KKR 和高盛之后，成為凱傲集團(tuán)的又一重要投資者和戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將在物料搬運(yùn)和液壓驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域展開密切合作。
這是迄今中國企業(yè)在德國最大的一起并購案例。濰柴動(dòng)力投資的7.38 億歐元中，其中，4.67億歐元將通過增資形式收購凱傲 25% 的股份，另外，2.71億歐元將用來收購凱傲下屬林德液壓業(yè)務(wù) 70% 的多數(shù)股份。凱傲將利用這筆注資進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。高盛和KKR資本合伙人公司將繼續(xù)保持對凱傲的全力支持，所有資金將全部保留并用作對凱傲的投資用途，也不會(huì)從本次交易中提取任何現(xiàn)金。倘若凱傲日后 IPO 發(fā)行，濰柴動(dòng)力有權(quán)選擇增持凱傲股份至 30%，并有權(quán)進(jìn)一步增持凱傲液壓業(yè)務(wù)股份。
2013年記事
2013年12月26日，“英致”品牌發(fā)布 開啟濰柴輕型車戰(zhàn)略布局。英致品牌的LOGO是一個(gè)“牛頭標(biāo)”，象征著濰柴汽車擁有一股牛的精神。寓意腳踏實(shí)地、銳意進(jìn)取的精神內(nèi)核。英名“ENRANGER”是一個(gè)組合詞。En，來自于英文Engine和Energy，是“動(dòng)力、力量”的含義，寓意著英致品牌向前的力量和前行的動(dòng)力；其次，Ranger，則有“騎士、進(jìn)取”之意。中文名英致，“英”為才能出眾的人，擁有著勃發(fā)的英氣和力量。“致”是進(jìn)取向前，竭力領(lǐng)先的進(jìn)驅(qū)者一種態(tài)度與精神。
2014年記事
2014年6月12日晚間濰柴動(dòng)力（000338）公告，公司透過間接全資子公司W(wǎng)eichai Power (Luxembourg) Holding S.àr.l.（下稱“濰柴盧森堡”）持有德國法蘭克福證券交易所上市公司KIONGROUP AG（下稱“凱傲公司”）已發(fā)行的33.3%股份。公司收到凱傲公司原第一大股東Superlift Holding S.àr.l.的通知，其所持凱傲公司已發(fā)行的股份于2014年6月12日由34.5%減持至26.9%，濰柴盧森堡即成為凱傲公司第一大股東。隨著此次Superlift減持完成，Superlift將根據(jù)濰柴盧森堡的表決決定在凱傲公司的股東大會(huì)上表決。因此，公司將對凱傲公司有關(guān)重大事項(xiàng)擁有合計(jì)60.2%的投票表決權(quán)，即對凱傲公司實(shí)現(xiàn)控制。根據(jù)有關(guān)的規(guī)定，公司需將凱傲公司納入合并報(bào)表范圍。
東風(fēng)型柴油機(jī)車的研制可追溯到1950年代，當(dāng)時(shí)柴油機(jī)車開始在世界各地迅速普及，中國也開始踏上牽引動(dòng)力內(nèi)燃化和發(fā)展國產(chǎn)柴油機(jī)車的道路。1956年，中華人民共和國鐵道部制定了《鐵路十二年科技發(fā)展規(guī)劃》，提出牽引動(dòng)力的改造是鐵路技術(shù)改造的重點(diǎn)，要逐步由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)到電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車 。同年起，第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)車車輛科學(xué)研究所開始了“內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)資料化”的課題研究；中蘇兩國并進(jìn)一步簽訂了協(xié)助中國研制內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)合作協(xié)定，大連機(jī)車車輛工廠于1956年10月至1957年12月先后派出兩批技術(shù)人員赴蘇聯(lián)考察、學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)和制造技術(shù) ?？疾靾F(tuán)回國后，大連廠于1957年秋季成立了內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)組，由中國機(jī)車設(shè)計(jì)制造專家傅景常任組長，決定參照蘇聯(lián)的TE3型柴油機(jī)車，開始進(jìn)行新型電傳動(dòng)柴纖答蘆油機(jī)車的研制。
1958年2月，國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)正式向大連機(jī)車車輛工廠下達(dá)了試制干線內(nèi)燃機(jī)車的任務(wù)。當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)成的全套圖紙和參考資料，只有蘇聯(lián)專家提供的少量TE3型柴油機(jī)車的技術(shù)資料，以及海軍部門提供的幾張美國費(fèi)爾班克斯-莫爾斯公司38D8?型船用柴油機(jī)（蘇聯(lián)的2Д100型柴油機(jī)即為該型柴油機(jī)的仿制品）圖紙。除了大連機(jī)車車輛工廠之外、大連鋼廠、大連儀表廠、大連柴油機(jī)廠、大連工學(xué)院、大連海軍機(jī)械學(xué)校等單位也參與了試制任務(wù)。1958年6月20日，大連機(jī)車車輛工廠全體職工舉行誓師大會(huì)，提出在當(dāng)年國慶節(jié)前制造出第一臺柴油機(jī)車的目標(biāo)。同年6月29日開始試制車體金屬結(jié)構(gòu)，7月13日完成車體中梁組裝，到8月15日完成了第一臺機(jī)車的車體鋼結(jié)構(gòu)，8月底第一臺柴油機(jī)完成組裝 。1958年9月26日，大連機(jī)車車輛廠試制出2臺2000馬力干線柴油機(jī)車，并將其命名為“巨龍型”柴油機(jī)車（車號為0001、0002），成為中國第一種電力傳動(dòng)干線柴油機(jī)車。
巨龍型柴油機(jī)車是直流電傳動(dòng)的干線貨運(yùn)柴油機(jī)車，由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的2000馬力柴油機(jī)車聯(lián)掛組成，采用仿蘇聯(lián)2Д100型二沖程中速柴油機(jī)作為動(dòng)力裝置。1959年9月29日午夜，巨龍型機(jī)車從大連啟程，并于10月1日凌晨到達(dá)北京；國慶當(dāng)日時(shí)任國務(wù)院副總理、國防部部長彭德懷親自登車視察，并聽取了機(jī)車主任設(shè)計(jì)師傅景常對機(jī)車結(jié)構(gòu)、性能、設(shè)計(jì)試制過程的匯報(bào)。1959年國慶節(jié)期間，巨龍型機(jī)車與戚墅堰機(jī)車車輛工廠的先行型、青島四方機(jī)車車輛廠的衛(wèi)星型、株洲機(jī)車車輛工廠的韶山型機(jī)車一同在北京展覽館展出，并于同年12月參加第二次全國工業(yè)交通展覽會(huì)。1959年11月12日，時(shí)任全國人大常委會(huì)副委員長、中國科學(xué)院院長郭沫若親自題詩祝賀：舉脊“電掣風(fēng)馳今在眼，巨龍追逐衛(wèi)星奔。韶山初見星星火，此日已經(jīng)燎大原” 。1960年3月，巨龍型機(jī)車在沈大鐵路大連至大石橋間進(jìn)行了牽引運(yùn)行試驗(yàn)。隨后，巨龍型機(jī)車配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段進(jìn)行運(yùn)用試驗(yàn)。 在1950年代末的大躍進(jìn)年代，各機(jī)車制造廠紛紛掀起“爭取生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車”的熱潮，采用的柴油機(jī)有高速、中速，功率各異，均處于試制研究的探索階段。由于倉促上馬，這幾種機(jī)車性能、質(zhì)量均有不足，未能定型及批量生產(chǎn)。面對這種情況，鐵道部確定了“高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)并舉，電傳動(dòng)和液力傳動(dòng)并舉”的方針。1959年起，大連機(jī)車車輛工廠和大連熱力機(jī)車研究所聯(lián)合對巨龍型機(jī)車進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)毀帶和改進(jìn)。1960年底，鐵道部要求大連廠在巨龍型機(jī)車的基礎(chǔ)上，改進(jìn)及試制2Д100型柴油機(jī)和ND型柴油機(jī)車，并且要求所有零部件都必須是工廠自己生產(chǎn)的或者采用國內(nèi)其它工廠的產(chǎn)品，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和達(dá)到批量生產(chǎn)的要求。當(dāng)時(shí)科研部門曾有建議仿制蘇聯(lián)哈爾科夫運(yùn)輸機(jī)械制造廠最新型的12Д70型3000馬力四沖程柴油機(jī)，但鐵道部考慮到當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)薄弱的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)，認(rèn)為研制難度太大，而且2Д100型柴油機(jī)較成熟，并有樣機(jī)和整套設(shè)計(jì)圖紙，可以較快上馬，最終確定由大連廠仿制2Д100型柴油機(jī)。
1961年，大連廠根據(jù)蘇聯(lián)提供的TE3型柴油機(jī)車圖紙，完成了機(jī)車定型和圖紙整頓工作，并決定將裝車功率降至1800馬力，以確保柴油機(jī)的耐久性和可靠性 。1962年底，大連廠試制的第一臺10L207E型柴油機(jī)完成組裝，至1963年又生產(chǎn)出另外兩臺10L207E型柴油機(jī)，并順利通過了100小時(shí)可靠性試驗(yàn)。同時(shí)，由哈爾濱電機(jī)廠等工廠所組成的聯(lián)合設(shè)計(jì)組，參照TE3型機(jī)車的電力傳動(dòng)，試制出國產(chǎn)化的電力傳動(dòng)，包括一臺1350千瓦的直流主發(fā)電機(jī)和六臺204千瓦的直流牽引電動(dòng)機(jī)。鐵道部將經(jīng)過改進(jìn)后的巨龍型機(jī)車定型為ND型柴油機(jī)車（“N”、“D”分別代表內(nèi)燃機(jī)車、電力傳動(dòng)，是漢語拼音首字母縮寫）。1963年12月，第一臺ND型機(jī)車（ND-0003）在大連廠完成試制，并于同年12月底至翌年1月中進(jìn)行了試運(yùn)行。1964年9月，大連廠又試制出第二臺ND型機(jī)車（ND-0004）。
1964年12月，10L207E型柴油機(jī)完成1000小時(shí)耐久試驗(yàn)，經(jīng)鐵道部及相關(guān)單位組成的委員會(huì)鑒定后，鐵道部批準(zhǔn)該型柴油機(jī)投入批量生產(chǎn)。1965年3月，鐵道部指示大連機(jī)車車輛廠停止蒸汽機(jī)車修理業(yè)務(wù)，并于同年6月轉(zhuǎn)為開始批量生產(chǎn)ND型柴油機(jī)車，至同年年底已生產(chǎn)了20臺機(jī)車（ND-0005～ND-0024）。1966年8月，ND型機(jī)車更名為東風(fēng)型柴油機(jī)車 ，自此開始了中國鐵路以“東風(fēng)”命名的電傳動(dòng)柴油機(jī)車家族的生產(chǎn)歷史。由于東風(fēng)型機(jī)車是東風(fēng)系列柴油機(jī)車的第一種型號，因此也或會(huì)被誤稱為“東風(fēng)1型”，但東風(fēng)1型并不是正式命名。
東風(fēng)型柴油機(jī)車于1965年開始投入批量生產(chǎn)，直到1972年停產(chǎn)為止，大連機(jī)車車輛廠、成都機(jī)車車輛廠、戚墅堰機(jī)車車輛廠、大同機(jī)車廠共生產(chǎn)了704臺東風(fēng)型機(jī)車（包括ND型機(jī)車，不包括2臺巨龍型機(jī)車） 。大連機(jī)車車輛廠于1963年至1972年間生產(chǎn)了585臺，成都機(jī)車車輛廠于1968年至1972年間生產(chǎn)了24臺，大連廠和成都廠的機(jī)車編號混編，機(jī)車編號的號段為1201～1830，其中或有空號。大同機(jī)車廠于1965年12月完成試制一臺（1232）。戚墅堰機(jī)車車輛廠于1970年至1974年間生產(chǎn)了94臺（2001～2094）。1966年，東風(fēng)型柴油機(jī)車投入中國西北的蘭新鐵路運(yùn)用后，大連機(jī)車車輛廠開始嘗試對東風(fēng)型機(jī)車加裝增壓裝置，目的是為了解決非增壓的東風(fēng)型機(jī)車在高原地區(qū)運(yùn)用時(shí)，隨著海拔高度提高和大氣壓力降低，導(dǎo)致柴油機(jī)輸出功率和機(jī)車牽引力下降，以及燃燒惡化、排氣冒黑煙的問題。1967年，大連機(jī)車車輛廠在新造的東風(fēng)型1305號機(jī)車上，首次在柴油機(jī)上加裝了兩臺65GP100型廢氣渦輪增壓器，并在高原地區(qū)進(jìn)行了實(shí)車運(yùn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)期間機(jī)車性能表現(xiàn)良好，柴油機(jī)和渦輪增壓器沒有發(fā)生任何故障。試驗(yàn)結(jié)果顯示，增壓機(jī)車在高原地區(qū)使用時(shí)的功率比較大，在12‰的長大坡道上一般的東風(fēng)型機(jī)車的坡頂速度為20公里/小時(shí)左右，而增壓機(jī)車則可達(dá)到25公里/小時(shí)左右。
1969年9月，大連機(jī)車車輛廠根據(jù)東風(fēng)型1305號機(jī)車的使用經(jīng)驗(yàn)，試制了一臺名為東風(fēng)增型（東風(fēng)0001）的柴油機(jī)車，并于1969年在高原地區(qū)完成了運(yùn)行試驗(yàn)。這是在東風(fēng)型機(jī)車基礎(chǔ)上增壓強(qiáng)化而成的干線貨運(yùn)柴油機(jī)車。東風(fēng)增型機(jī)車的總體結(jié)構(gòu)基本上與東風(fēng)型機(jī)車相同，機(jī)車主要改進(jìn)為采用經(jīng)過二級增壓強(qiáng)化的10L207EZ型柴油機(jī)，采用新型聯(lián)合調(diào)節(jié)器以便充分利用柴油機(jī)功率，提高了主發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率，并增設(shè)了電阻制動(dòng)裝置。東風(fēng)增型機(jī)車僅試制一臺，未投入批量生產(chǎn)。1972年，為了滿足旅客列車牽引動(dòng)力內(nèi)燃化的需要，大連機(jī)車車輛廠在東風(fēng)型機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造了客運(yùn)機(jī)車，東風(fēng)1651號和1657號是最早改造出來的兩臺客運(yùn)型柴油機(jī)車?？瓦\(yùn)機(jī)車的主要改造項(xiàng)目包括，將牽引電動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，使機(jī)車構(gòu)造速度由100公里/小時(shí)提高到120公里/小時(shí)， 又加深了牽引電動(dòng)機(jī)的磁場削弱系數(shù)，并更改了制動(dòng)的制動(dòng)倍率。1972年初，交通部機(jī)輛組于1972年初組織了幾次運(yùn)行試驗(yàn)，在京廣鐵路、京包鐵路進(jìn)行牽引試驗(yàn)和運(yùn)用考核；在京廣鐵路全程試驗(yàn)中，雙節(jié)機(jī)車牽引15輛客車由北京出發(fā)，運(yùn)行32小時(shí)47分到達(dá)廣州，中途?？?5個(gè)較大車站，最高試驗(yàn)速度達(dá)到125公里/小時(shí)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，該兩臺機(jī)車性能發(fā)揮良好、運(yùn)用情況可靠，可滿足牽引旅客列車的需要，但缺點(diǎn)是恒功率速度范圍較小，高速運(yùn)行時(shí)輪周功率偏低。
同年，大連機(jī)車車輛廠根據(jù)東風(fēng)型1651號和1657號機(jī)車的試驗(yàn)結(jié)果，開始批量生產(chǎn)東風(fēng)3型干線客運(yùn)柴油機(jī)車，至1974年停產(chǎn)為止累共生產(chǎn)了225臺（東風(fēng)3-0001～0225） 。成都機(jī)車車輛廠于1981年又生產(chǎn)過1臺（0226），兩家工廠合共生產(chǎn)了226臺東風(fēng)3型機(jī)車。由于東風(fēng)3型實(shí)際上是為了應(yīng)付客運(yùn)機(jī)車短缺而生產(chǎn)的過渡產(chǎn)物，因此僅出現(xiàn)于1970年代至1980年代中期作為客運(yùn)機(jī)車使用，后來隨著東風(fēng)4型、ND2型及北京型柴油機(jī)車的大量普及而被淘汰出客運(yùn)領(lǐng)域。自1985年起，大部分的東風(fēng)3型機(jī)車都按照鐵道部要求而改造為東風(fēng)型機(jī)車。
1949年，中國可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，難怪人稱中國是“萬國機(jī)車博物館”。
據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車等
從美國進(jìn)口的有1897年制造的American型機(jī)車等。
來自日本的機(jī)車有1936年制造的Decapod型機(jī)車等。
從比利時(shí)進(jìn)口的機(jī)車有1901年制造的6-wheel Switcher型（六輪式）機(jī)車等。
從德國進(jìn)口的機(jī)車有1910年制造的10-wheel，Compound型（復(fù)合式）機(jī)車等。
從法國進(jìn)口的機(jī)車有1902年制造的Mogul型機(jī)車等。
從俄國進(jìn)口的機(jī)車有1909年制造的8-wheel Switcher型（八輪式）機(jī)車等。
從捷克進(jìn)口的機(jī)車有1936年制造的Prairie型（草原式）機(jī)車等。
從瑞士進(jìn)口的機(jī)車有1939年制造的Consolidation型（團(tuán)結(jié)式）米軌機(jī)車等。
1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機(jī)車的需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時(shí)的鐵路牽引動(dòng)力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計(jì)新型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。
1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號JF。構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22634mm。這種機(jī)車隨后成批生產(chǎn)，到1960年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了455臺。
1956年四方機(jī)車車輛工廠試制出第一臺勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號SL。構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22618mm。這種機(jī)車到1959年停止生產(chǎn)時(shí)，共制造了151臺。
1956年，大連機(jī)車車輛工廠在解放型機(jī)車的基礎(chǔ)上行型，又進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了建設(shè)型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號JF，并于1957年試制出第一臺。該機(jī)車性能有了較大地提高，達(dá)到較先進(jìn)的水平。構(gòu)造速度85km/h，全長（機(jī)車加煤水車）23337mm。建設(shè)型到1988年止，共生產(chǎn)1916臺。
1957年，大連機(jī)車車輛工廠對勝利型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了人民型蒸汽機(jī)車，代號RM，并于1958年由四方機(jī)車車輛工廠試制生產(chǎn)。該車構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）23252mm。建設(shè)型到1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。
1956年9月，中國自己設(shè)計(jì)的第一臺蒸汽機(jī)車終于試制成功。當(dāng)時(shí)定名為和平型。
“文化大革命”期間又改為反帝型，后再改為前進(jìn)型，代號QJ。該車軸式1-5-1，構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）29180mm。前進(jìn)型到1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺，是中國貨運(yùn)主型蒸汽機(jī)車。
年，大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)了工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號GJ
1958年，早歲濟(jì)南機(jī)車廠設(shè)計(jì)并制造了躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號YJ。
1960年，唐山機(jī)車車輛工廠設(shè)計(jì)并試制出第檔睜猜一臺上游型工礦用蒸汽機(jī)車，代號SY。由于性能良好，經(jīng)濟(jì)適用，結(jié)構(gòu)可靠，受到普遍歡迎，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺。機(jī)車全長21519（21643）mm，構(gòu)造速度80km/h，軸式1-4-1。上游型機(jī)車還出口到美國作為旅游用車。
1960年，由大同機(jī)車工廠設(shè)計(jì)，長春機(jī)車工廠試制成功了星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車，代號XH。
隨著對機(jī)車運(yùn)力需要的不斷增大，蒸汽機(jī)車已不能滿足我國因經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展而導(dǎo)致的對運(yùn)力的需求。內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展擺上日程。
中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)ТЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。
同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。
戚墅堰機(jī)車車輛廠也試制成功“先行”號電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒有批量生產(chǎn)。
四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國第一臺液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號，代號NY1。后經(jīng)過長期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)。
中國設(shè)計(jì)制造的內(nèi)燃機(jī)車目前已形成“北京”、“東方紅”和“東風(fēng)”三個(gè)系列，質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平。
北京型是二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式B-B。
東方紅型內(nèi)燃機(jī)車的型號較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等
東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。
東方紅2型1966年由四方機(jī)車車輛工廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造的，機(jī)車功率為1470
kW，只試制了一臺。1972年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和四方機(jī)車車輛工廠共同設(shè)計(jì)，1973年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長12400mm，軸式B-B。
東方紅3型是四方機(jī)車車輛工廠1976年開始制造的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是730×2kW，最大速度120km/h，車長17970mm，軸式B-B。機(jī)車的動(dòng)力裝置是兩套相同而獨(dú)立的機(jī)組，可以使用其中任何一套或兩套同時(shí)工作。1987年，該廠還制造了兩臺機(jī)車標(biāo)稱功率為820×2kW的東方紅3型。
東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺，沒有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。機(jī)車功率為3308kW。
東方紅5型是調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車，由資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠于1976年~1988年制造。機(jī)車標(biāo)稱功率是590kW，最大速度，調(diào)車時(shí)為40km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為80km/h，車長13700mm，軸式B-B。
東方紅6型是資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺。
東方紅7型是東方紅5型的改型，供工礦企業(yè)專用。資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1988年生產(chǎn)4臺。機(jī)車功率是790kW，軸式B-B。
????東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計(jì)，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。
東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上。“東風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4、東風(fēng)5、東風(fēng)6、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)10、東風(fēng)11等型號。
????東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺。曾用代號ND。當(dāng)兩臺機(jī)車重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車長16685mm。
東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車是戚墅堰機(jī)車車輛工廠1964～1974年間制造的調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車，共生產(chǎn)148臺。曾用代號ND2，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度95km/h，車長15140mm。
東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機(jī)車標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)226臺，車長16685mm。
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。
東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽、大同機(jī)車廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4C，分客運(yùn)、貨運(yùn)兩種，除牽引齒輪傳動(dòng)比不同外，兩者結(jié)構(gòu)完全相同。東風(fēng)4C型是在B型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級產(chǎn)品，提高了機(jī)車的經(jīng)濟(jì)性、可*性，延長了使用壽命，使機(jī)車具有80年代世界先進(jìn)水平。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到2165kW。最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)120km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4CK型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4CK。資陽內(nèi)燃機(jī)車廠開發(fā)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，采用A1A軸式，牽引電機(jī)全懸掛、輪對空心軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架。機(jī)車標(biāo)稱功率2165kW，最大速度160km/h，最大試驗(yàn)速度176km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4D，是一種以成熟設(shè)計(jì)、成熟技術(shù)和成熟零部件集合而成的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車最新產(chǎn)品。機(jī)車標(biāo)稱功率2425kW，最大速度，貨運(yùn)100km/h，客運(yùn)145km/h，車長20500mm。
東風(fēng)4E型內(nèi)燃機(jī)車代號DF4E，是四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h
東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車代號DF5，1974年設(shè)計(jì)試制，1985年由大連機(jī)車車輛工廠批量生產(chǎn)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。機(jī)車標(biāo)稱功率1210kW，最大速度60km/h，車長18000mm。
東風(fēng)5B型內(nèi)燃機(jī)車代號DF5B，是大連機(jī)車車輛工廠在原東風(fēng)5型的基礎(chǔ)上變形設(shè)計(jì)而成的。動(dòng)力裝置改而采用12V240ZJF型柴油機(jī)，機(jī)車車體采用外廊式，適合于調(diào)車作業(yè)和廠礦使用。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度100km/h，車長18000mm。
東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車代號DF6。是大連機(jī)車車輛工廠新一代大功率、高性能的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車新產(chǎn)品。機(jī)車動(dòng)力裝置16V240ZJD型柴油機(jī)是與英國里卡多咨詢工程公司合作改進(jìn)的。而它的傳動(dòng)裝置是與美國G.E.公司合作改進(jìn)的。機(jī)車上采用了微機(jī)控制、電阻制動(dòng)等多項(xiàng)世界先進(jìn)技術(shù)。機(jī)車的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久可*性均進(jìn)入世界先進(jìn)行列。機(jī)車標(biāo)稱功率2425
kW，最大速度118km/h，車長21100mm。
東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車代號DF7，北京二七機(jī)車廠1982年設(shè)計(jì)，1985年正式生產(chǎn)。適用于大型樞紐編組站場調(diào)車及工礦小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。機(jī)車起動(dòng)加速快，油耗低、噪音小、作業(yè)效率高，運(yùn)行安全可*，操縱和維修方便。機(jī)車標(biāo)稱功率1470kW，最大速度100km/h，車長17800mm。
東風(fēng)7B型內(nèi)燃機(jī)車代號DF7B，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種，柴油機(jī)裝車功率1840kW，適用于干線貨運(yùn)、大型樞紐、編組站場、工礦企業(yè)的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。該機(jī)車能多機(jī)重聯(lián)，機(jī)車雙向操縱。最大速度100km/h，機(jī)車全長18800mm
東風(fēng)7C型內(nèi)燃機(jī)車代號DF7C，北京二七機(jī)車廠生產(chǎn)的東風(fēng)7型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車系列產(chǎn)品的一種，適應(yīng)于調(diào)車作業(yè)。柴油機(jī)裝車功率分1470kW和1840kW兩種。其余技術(shù)參數(shù)與東風(fēng)7B型相同。同系列的產(chǎn)品還有東風(fēng)7D型，適用于寒冷地區(qū)和山區(qū)線路。該車有油耗低，維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車代號DF8，戚墅堰機(jī)車車輛廠于1984年11月20日試制成功。
東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車代號DF8B。該車是戚墅堰機(jī)車車輛廠在東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)研制的升級換代產(chǎn)品，可滿足繁忙干線貨運(yùn)重載高速的要求。機(jī)車具有可變換軸重，以供不同線路選擇；微機(jī)控制和大屏幕彩色液晶顯示屏改善了乘務(wù)員工作條件，機(jī)車操縱更方便。
東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車，原名NJ2型，代號DF8BJ。是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可*性前提下，主要部件均采用國產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按“重載5000t、最高速度120km/h”牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。
東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車，代號DF9。是戚墅堰工廠研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。可以滿足高速運(yùn)行要求。柴油機(jī)裝車功率達(dá)到4500kW，最大速度160km/h，該型機(jī)車沒有正式投產(chǎn)。
東風(fēng)10D型內(nèi)燃機(jī)車，代號DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的重型調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)內(nèi)燃機(jī)車。
東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車，代號DF10F。是東風(fēng)10系列機(jī)車中的一個(gè)品種，大連機(jī)車車輛工廠生產(chǎn)的適用于客流繁忙干線開行速度為140~160km/h旅客列車的牽引動(dòng)力。
東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，代號DF11。1992年由戚墅堰機(jī)車車輛工廠試制成功，是中國自行設(shè)計(jì)、自行研制的一項(xiàng)新的成果。最高運(yùn)行速度170km/h，最高試驗(yàn)速度達(dá)到183km/h。
東風(fēng)12型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，代號DF12。是資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的國內(nèi)功率最大的調(diào)車機(jī)車，適用于路內(nèi)大型編組站和工礦企業(yè)5000t級貨列的調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，也可以用于牽引干線貨列。是目前國內(nèi)多功能、通用性最好的調(diào)車機(jī)車。
中國電力機(jī)車的研制開始于1958年。當(dāng)時(shí)的鐵道部田心機(jī)車車輛工廠，也就是現(xiàn)在的株洲電力機(jī)車工廠在協(xié)助湘潭電機(jī)廠制造工礦電力機(jī)車的同時(shí)，設(shè)計(jì)并試制鐵路干線電力機(jī)車。1958年12月28日，中國第一臺干線鐵路電力機(jī)車試制成功，命名為6Y1型。
1968年，經(jīng)過對6Y1型10年的研究改進(jìn)，在中國半導(dǎo)體工業(yè)發(fā)展的條件下，將引燃管整流改為大功率半導(dǎo)體整流，試制出韶山1型，代號SS1。1969年開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)
1969年，株洲電力機(jī)車研究所和株洲電力機(jī)車工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車試驗(yàn)車，代號SS2。
株洲電力機(jī)車工廠1978年設(shè)計(jì)試制的大功率電力機(jī)車韶山3型客貨兩用干線電力機(jī)車、代號SS3。1989年開始批量生產(chǎn)至今。
韶山3B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS3B。株洲電力機(jī)車廠2002年在SS系列機(jī)車的設(shè)計(jì)上開發(fā)的一種12軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
韶山4型干線貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS4。株洲電力機(jī)車工廠1985年設(shè)計(jì)試制的8軸貨運(yùn)電力機(jī)車。最大速度100km/h。
韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車，代號SS4G。是在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。
韶山5型準(zhǔn)高速電力機(jī)車，代號SS5。為準(zhǔn)高速鐵路試制的樣車。
韶山6型干線客貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS6。株洲電力機(jī)車工廠制造的國際招標(biāo)中標(biāo)機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm。
韶山7型干線客貨兩用電力機(jī)車，代號SS7。是大同機(jī)車工廠自行研制開發(fā)的新型電力機(jī)車，該機(jī)車填補(bǔ)了我國山區(qū)小曲線區(qū)段線路客、貨運(yùn)電力機(jī)車的空白，榮獲國家級科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)及鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
韶山7B型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7B。大同機(jī)車廠1996年設(shè)計(jì)完成，1997年試制成功的一種新型的重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
韶山7D型客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7D。由大同機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、成都機(jī)車車輛廠聯(lián)合研制的適應(yīng)我國鐵路提速需要的新產(chǎn)品，是目前國內(nèi)技術(shù)水平最為先進(jìn)的交直傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車。
韶山7E型客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS7E。是最新開發(fā)的客運(yùn)機(jī)車。
韶山8型快速客運(yùn)機(jī)車，代號SS8。株洲電力機(jī)車廠于1994年研制成功，填補(bǔ)了我國快速客運(yùn)電力機(jī)車的空白，目前成為我國快速客運(yùn)的主型機(jī)車。曾創(chuàng)造了中國鐵路機(jī)車的最高速度240km／h。
韶山9型干線客運(yùn)電力機(jī)車，代號SS9。以成熟的韶山型系列電力機(jī)車技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國際客運(yùn)機(jī)車先進(jìn)技術(shù)，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率最大的機(jī)車。機(jī)車功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h。
期間，我國也從國外購買了不少型號的電力機(jī)車，主要有1971年羅馬尼亞制造的6G型。
1988年從蘇聯(lián)進(jìn)口的8G型。
1996年6月中國自行研制的第一臺交流傳動(dòng)電力機(jī)車誕生，標(biāo)志著我國電力機(jī)車有望從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)躍進(jìn)，為趕上世界先進(jìn)水平打下了基礎(chǔ)。
DJ型交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車，2000年制造。具有優(yōu)異的運(yùn)行性能，節(jié)能效率高、通訊干擾小、良好的可*性與可維修性和全壽命成本低等優(yōu)點(diǎn)。最高速度每小時(shí)220公里。
DJ1型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國制造的新型貨運(yùn)電力機(jī)車，已生產(chǎn)出的20臺（40節(jié)）機(jī)車最大速度120km/h。
DJ2型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用交流傳動(dòng)電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引，并能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運(yùn)電力機(jī)車。最大速度200km/h。
我們通?？吹降碾娏C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。動(dòng)車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可*、舒適為特點(diǎn)備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。
從二十世紀(jì)下半葉開始，歐美日本等開始大規(guī)模研制并運(yùn)用動(dòng)車組。我國也于20世紀(jì)90年代開始研制動(dòng)車組。
中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是一種理想的中、短途軌道運(yùn)輸。唐山機(jī)車車輛廠于1998年自行開發(fā)研制成功，并于當(dāng)年6月在南昌至九江間投入運(yùn)行。設(shè)計(jì)速度120km/h，總定員540人
而中國首列液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，1998年底由四方機(jī)車車輛廠研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至贛州間投入運(yùn)行。設(shè)計(jì)速度140km／h，總定員450人。液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組目前正在運(yùn)行的有9組，其中2組在南昌鐵路局，7組在哈爾濱鐵路局。
“新曙光”號準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組于1999年8月由戚墅堰機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)行。最大運(yùn)營速度180km／h，總定員1140人。
“春城”號電動(dòng)車組，長春客車廠為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開發(fā)制造的中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組。該電動(dòng)車組為無污染的環(huán)保型綠色交通。具有普通旅客列車所無法比擬的靈活編組、機(jī)動(dòng)開行的優(yōu)點(diǎn)，又具有公路交通無法比擬的速度快、運(yùn)量大、效率高、投資省、安全性好的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車組總功率為2160kW，設(shè)計(jì)速度120km/h。
“先鋒”號交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。
“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營。最高運(yùn)營速度160km/h，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動(dòng)車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。
“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車組?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。
“中華之星”高速電動(dòng)車組，該電動(dòng)車組將成為我國京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運(yùn)營速度可達(dá)270km/h，是目前我國商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動(dòng)車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
“先鋒”號交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，是南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車組，首列電動(dòng)車組命名為“先鋒”號。列車運(yùn)營速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。
“中原之星”交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車廠、四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。首列動(dòng)車組于2001年10月生產(chǎn)下線，配屬鄭州鐵路局，于鄭武線上運(yùn)營。最高運(yùn)營速度160km/h，總定員1178人。
“大白鯊”高速電動(dòng)車組，株洲電力機(jī)車廠研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車組，是我國強(qiáng)大機(jī)車家族的又一精心完美之作。最大速度200km/h。
“藍(lán)箭”交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組是為滿足廣深線“小編組、高密度、高速度”的公交化客運(yùn)要求，由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長春客車廠和廣鐵集團(tuán)于2000年共同研制的新一代交流傳動(dòng)高速電動(dòng)旅客列車組。基本編組定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度220km/h。
“中華之星”高速電動(dòng)車組，該電動(dòng)車組將成為我國京沈快速客運(yùn)通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。列車最高運(yùn)營速度可達(dá)270km/h，是目前我國商業(yè)運(yùn)行時(shí)速最快的電動(dòng)車組。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。該動(dòng)車組廣泛地采用了國內(nèi)、外的先進(jìn)技術(shù)，列車的整體技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
內(nèi)燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車組，是由唐山機(jī)車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠2003年研制成功的時(shí)速160km/h的擺式動(dòng)車組。該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線通過速度將比普通客車提高20%-30%。最高試驗(yàn)速度
180km/h。
中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線是2001年3月1日開工建設(shè)的上海磁懸浮列車示范線。2002年3月，這條磁懸浮列車示范線下部結(jié)構(gòu)工程竣工。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動(dòng)列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依*電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動(dòng)功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，其正常的運(yùn)營速度可以達(dá)到每小時(shí)500公里。
濰坊柴油機(jī)廠是中國最早生產(chǎn)柴油機(jī)的國營大型企業(yè)，擁有資產(chǎn)15億，生產(chǎn)八大系列五百多個(gè)品種柴油機(jī)，企業(yè)中德合資濰坊濰柴道依茨柴油機(jī)有限公司由濰坊柴油機(jī)廠與德國道依茨股份公閉升漏司合資笑好組建，成立于1998年1月15日。優(yōu)勢列全國前茅。 德國道依茨公司是世界著名內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者尼古勞斯.奧古斯特.奧托先生于1864年創(chuàng)建的世界第一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠，至今在柴油機(jī)開發(fā)、制造領(lǐng)域居世界領(lǐng)先地位，年銷售額為37億德國馬克。 中德合資濰坊濰柴道依茨柴油機(jī)有限公司由中華人民共和國工商行政管理局注冊，為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)型和規(guī)模較大的“三資”企業(yè)之一，年產(chǎn)DEUTZ(道依茨)226B系列柴油機(jī)25000臺。 所生產(chǎn)柴油機(jī)轎爛主要配套工程機(jī)械、混凝土拖泵、汽車、發(fā)電、船舶等領(lǐng)域。
